calidad Carro ferroviario de la carga & Carros ferroviarios de la tolva Fábrica

Al observar un tren de mercancías, notará una notable variedad de tipos de vagones, cada uno con un diseño distinto.Desde los vagones de trenes y los vagones cisterna hasta los vagones de cajas y los vagones planos de contenedoresPero ¿por qué los vagones de carga ferroviarios son tan variados en su diseño y función, y cómo beneficia esta especialización a la industria ferroviaria y a la cadena de suministro mundial? La inmensa diversidad en el diseño de vagones de carga ferroviarios no es arbitraria; es una respuesta directa a la increíblemente amplia gama de mercancías que deben ser transportadas por ferrocarril.La carga varía drásticamente en términos de su estado físico (sólido)En la actualidad, la mayoría de las empresas de transporte de mercancías (incluidas las empresas de transporte de mercancías) no tienen un sistema único de transporte de mercancías (por ejemplo, líquido, gas), sensibilidad a las condiciones meteorológicas, necesidad de seguridad, requisitos de carga/descarga y dimensiones generales. Las razones de este diseño y diversidad funcional incluyen:   Características de la carga:   Granel suelto: para artículos como grano, carbón o arena, los vagones de trenes (con fondo inclinado) o los vagones de techo abierto (para carga / descarga directa) están diseñados para un manejo eficiente.   Líquidos/gases: Los vagones cisterna de ferrocarril están construidos especialmente con tanques cilíndricos sellados, a menudo aislados, para contener y transportar líquidos de manera segura en condiciones específicas.   Mercancías generales/Bienes envasados: Los vagones de cajas ferroviarias proporcionan un entorno cerrado, protegido contra el clima y seguro para los bienes envasados, los productos electrónicos y otros artículos sensibles.   Carga de gran tamaño: Los vagones de tren de cama plana con sus cubiertas abiertas son ideales para maquinaria grande, acero estructural u otros artículos que no caben en espacios cerrados.   Necesidades específicas de descarga: los vagones de descarga lateral están diseñados para descargar rápidamente y directamente materiales pesados, a menudo pegajosos, a granel por inclinación.   Eficiencia de carga y descarga: los diferentes tipos de carga requieren diferentes métodos de carga y descarga.o traslado directo en contenedor.   Requisitos de protección: Algunos productos necesitan protección completa contra el clima, el polvo y las amenazas a la seguridad (box wagons), mientras que otros son lo suficientemente resistentes para la exposición abierta (open top wagons,Vehículos de montaje).   Integración intermodal: los vagones planos de contenedores satisfacen específicamente las necesidades del transporte intermodal, lo que permite la transferencia sin problemas de contenedores de transporte estandarizados entre ferrocarril, carretera y mar.   Seguridad y cumplimiento: los diseños especializados incorporan elementos de seguridad adaptados a los riesgos inherentes a la carga específica (por ejemplo, válvulas de alivio de presión en los camiones cisterna, válvulas de alivio de presión en los camiones cisterna, válvulas de alivio de presión en los camiones cisterna).puntos de sujeción robustos en los vagones planos).   Maximizar la carga útil y la eficiencia: Cada diseño tiene como objetivo maximizar el peso o el volumen de un tipo de carga específico que se puede transportar por vagón, optimizando la eficiencia del transporte de carga.   En esencia, la rica diversidad en el diseño de vagones de carga ferroviarios es un testimonio del compromiso de la industria ferroviaria con la precisión, la eficiencia y la seguridad.Esta especialización garantiza que todos los tipos de carga concebibles puedan ser transportados eficazmente, constituyendo la columna vertebral de una cadena de suministro mundial altamente adaptable e indispensable.

En industrias que manejan grandes volúmenes de materiales a granel sueltos, como la minería, la cantera y la construcción, la velocidad y la eficiencia de la descarga pueden ser un cuello de botella crítico. Aquí es donde el Vagón Volcador Lateral ofrece una solución revolucionaria. Pero, ¿qué es exactamente un vagón volcador lateral y cómo su diseño innovador mejora drásticamente el proceso de descarga de materiales a granel? Un Vagón Volcador Lateral, también conocido como vagón basculante lateral o simplemente "volquete lateral", es un tipo especializado de Vagón de Carga Ferroviaria diseñado para la descarga rápida y controlada de materiales a granel inclinando todo su cuerpo hacia uno o ambos lados. A diferencia de los Vagones Tolva Ferroviarios que descargan desde la parte inferior, o los Vagones de Techo Abierto estándar que requieren agarres superiores, un vagón volcador lateral utiliza cilindros hidráulicos o neumáticos para levantar e inclinar la carrocería del vagón, permitiendo que la carga se deslice hacia afuera. El diseño típicamente presenta una construcción robusta de acero, capaz de manejar materiales muy pesados y abrasivos como mineral, roca, balasto y escombros. ¿Por qué un Vagón Volcador Lateral está revolucionando la descarga a granel?   Descarga ultrarrápida: La capacidad de descargar una carga completa en cuestión de segundos (a menudo simultáneamente con otros vagones en un tren) reduce drásticamente los tiempos de respuesta en los puntos de descarga. Esto es significativamente más rápido que las tolvas de alimentación por gravedad o los métodos de descarga por agarre para materiales que no fluyen libremente.   Colocación eficiente de materiales: La carga se puede descargar con precisión junto a la vía o en áreas designadas, eliminando la necesidad de equipos adicionales de manipulación de materiales para mover el material descargado. Esto es particularmente útil para el balasto de la vía o la eliminación de escombros.   Maneja materiales pegajosos o que no fluyen libremente: A diferencia de las tolvas de descarga inferior, los vagones volcadores laterales son muy efectivos para descargar materiales que están húmedos, pegajosos o que de otra manera son difíciles de fluir libremente (por ejemplo, agregados húmedos, arcilla, ciertos tipos de mineral). La potente inclinación asegura una descarga completa.   Reducción de mano de obra y equipos: El proceso de descarga automatizado minimiza la mano de obra manual y reduce la necesidad de equipos de descarga grandes y costosos, como grúas aéreas o cargadores frontales en el sitio de descarga.   Versatilidad en la aplicación: Si bien son comunes en la minería y la construcción, los vagones volcadores laterales también se utilizan para transportar escombros de demolición, residuos y otros productos a granel industriales.   Construcción robusta: Construido para soportar las duras condiciones de manipulación de materiales a granel abrasivos y pesados.   En esencia, el Vagón Volcador Lateral es un cambio de juego para la logística de materiales a granel de alto volumen. Su innovador mecanismo de inclinación lateral proporciona una velocidad, eficiencia y versatilidad sin igual en la descarga, lo que lo convierte en un activo indispensable para las operaciones donde la descarga rápida de materiales es fundamental para la productividad.

Para ciertos tipos de materiales a granel, particularmente aquellos que son pesados, granulares o no sensibles a la exposición a la intemperie, se necesita una solución de transporte especializada y robusta. Aquí es precisamente donde el Vagón de Techo Abierto entra en juego. Pero, ¿qué es exactamente un vagón de techo abierto y cuándo su diseño específico lo convierte en la opción ideal para transportar mercancías? Un Vagón de Techo Abierto, a menudo llamado simplemente "vagón abierto" o "vagón góndola" en América del Norte, es un tipo de Vagón de Carga Ferroviaria caracterizado por su techo abierto (sin techo) y laterales fijos altos o bajos. A diferencia de un Vagón de Caja Ferroviaria que está completamente cerrado, el diseño abierto permite una fácil carga y descarga de materiales a granel desde arriba, típicamente utilizando excavadoras, cargadoras o cintas transportadoras. El propósito principal de un Vagón de Techo Abierto es transportar mercancías que no requieren protección contra la intemperie y que generalmente se cargan desde la parte superior. ¿Cuándo es un Vagón de Techo Abierto la solución de transporte ideal?   Materiales a granel resistentes a la intemperie: Es perfectamente adecuado para materiales sueltos, granulares o voluminosos que no se ven afectados por la lluvia o la nieve. La carga común incluye: Carga superior fácil: El diseño abierto permite una carga eficiente y rápida utilizando equipos aéreos como grúas, excavadoras o cintas transportadoras, lo que acelera los tiempos de respuesta en los puntos de carga.   Descarga conveniente: Si bien algunos vagones de techo abierto pueden tener compuertas de descarga inferiores (similares a una tolva), la mayoría están diseñados para la descarga mediante agarres, palas o inclinando todo el vagón (como con un Vagón de Volcado Lateral).   Alta capacidad de carga: Los vagones de techo abierto están construidos de forma robusta para manejar materiales muy pesados y densos, maximizando la carga útil por vagón.   Rentable para carga específica: Para el tipo correcto de material, un vagón de techo abierto ofrece una solución de transporte muy económica debido a su diseño simple, alta capacidad y carga/descarga eficiente.   En resumen, el Vagón de Techo Abierto es una solución práctica y altamente eficiente para las industrias que se ocupan de grandes volúmenes de productos a granel tolerantes a la intemperie. Su diseño abierto y su construcción robusta lo convierten en la opción ideal para una logística optimizada en sectores como la minería, la construcción, la energía y la agricultura, asegurando que los materiales pesados y granulares lleguen a su destino de manera efectiva.

En el dinámico mundo de la logística global, la transferencia sin problemas de mercancías entre los diferentes modos de transporte - carretera, ferrocarril y mar - es crucial para la eficiencia.Aquí es donde el vagón de contenedores juega un papel fundamentalPero ¿qué es exactamente un vagón plano de contenedores y cómo agiliza de manera tan eficaz el complejo proceso de transporte de contenedores? Un vagón plano de contenedores, a menudo llamado simplemente "vagón de contenedores" o "vagón de pozo" (para configuraciones de doble pila),es un tipo especializado de vagón de carga ferroviario diseñado para transportar contenedores de transporte intermodal estandarizadosA diferencia de un vagón de tren tradicional que tiene una cubierta sólida para varias cargas,Los vagones planos de contenedores cuentan con mecanismos de bloqueo específicos (bloques de giro) a intervalos precisos para sujetar los contenedores firmemente a su cubierta.Algunos incluso están construidos con un "pozo" en el medio para permitir el doble apilamiento de contenedores, maximizando la capacidad. ¿Cómo simplifica un vagón de contenedores el transporte intermodal?   Transporte sin fisuras: diseñado específicamente para contenedores de transporte ISO (Organización Internacional de Normas),Estos vagones permiten que los contenedores se levanten directamente de un barco o camión y se coloquen en el vagón sin necesidad de descargar y recargar la carga en sí misma.Esto acelera significativamente el proceso de transferencia.   Reducción de los costos de manipulación: al no necesitar manipular piezas individuales de carga, se ahorran enormes costos de mano de obra y equipo en los puntos de transferencia.   Capacidad máxima (doble apilamiento): Muchos vagones planos de contenedores, especialmente los coches de pozo, pueden llevar dos contenedores apilados verticalmente, uno encima del otro.Esto aumenta drásticamente la capacidad de carga de un tren, haciendo del ferrocarril un modo altamente eficiente para el transporte de mercancías en contenedores.   Seguridad mejorada: Una vez que los contenedores están cerrados en el vagón, están muy seguros, lo que reduce al mínimo el riesgo de robo o alteración durante el transporte.   Estandarización mundial: Al cumplir con las dimensiones de contenedores ISO, estos vagones son compatibles con el equipo de manipulación de contenedores y los puertos de todo el mundo, facilitando las cadenas de suministro globales.   Protección contra el clima (desde el contenedor): mientras que el vagón en sí está abierto, la naturaleza sellada del contenedor de envío proporciona protección inherente para la carga contra el clima, el polvo y los impactos.   Beneficios para el medio ambiente: la consolidación de las cargas de contenedores en los trenes reduce el número de camiones en la carretera, lo que reduce el consumo de combustible y las emisiones de carbono por tonelada-kilómetro.   En resumen, el vagón de contenedores es un eslabón indispensable en la cadena intermodal.Su diseño especializado para transportar y asegurar de manera eficiente contenedores de transporte estandarizados ha revolucionado la logística mundial, que ofrece una forma rápida, rentable y respetuosa con el medio ambiente de transportar mercancías entre los continentes.

En el mundo del transporte ferroviario de mercancías, proteger la carga de los elementos, el robo y los daños durante el tránsito es una prioridad. Aquí es donde el Vagón Caja Ferroviario realmente brilla. Estos vagones de carga cerrados son una piedra angular del transporte general de mercancías, ya que ofrecen un entorno seguro y protegido de las inclemencias del tiempo para una amplia gama de productos. Pero, ¿qué es exactamente un vagón caja ferroviario y por qué se considera la opción ideal para salvaguardar la carga valiosa? Un Vagón Caja Ferroviario, a menudo llamado simplemente vagón cerrado, es un tipo de Vagón de Carga Ferroviario completamente cerrado con techo y puertas correderas en los laterales (o a veces en los extremos). Su diseño es similar a una caja rectangular, lo que proporciona una protección completa para las mercancías transportadas en su interior frente a factores externos. Esto contrasta marcadamente con los vagones abiertos como los Vagones Tolva o los Vagones Plataforma. El propósito principal de un Vagón Caja Ferroviario es transportar mercancías generales que necesitan ser protegidas de las condiciones climáticas, el polvo y los riesgos de seguridad. ¿Por qué un Vagón Caja Ferroviario es ideal para proteger las mercancías?   Protección contra la intemperie: El diseño cerrado proporciona una barrera robusta contra la lluvia, la nieve, el viento y la luz solar directa, lo que garantiza que productos como aparatos electrónicos, textiles, productos de papel y alimentos envasados lleguen a su destino en perfectas condiciones.   Mayor seguridad: Con puertas con cerradura, los vagones caja ofrecen una protección superior contra el robo y el vandalismo durante el tránsito y cuando están estacionados, lo que los hace adecuados para mercancías de alto valor.   Protección contra la contaminación: El entorno sellado protege la carga del polvo, la suciedad, los insectos y otros contaminantes que podrían comprometer la calidad del producto.   Versatilidad para mercancías envasadas: Ideal para transportar una amplia gama de mercancías envasadas, embaladas o paletizadas que no requieren control de temperatura especializado ni carga a granel.   Adecuado para envíos de menos de un vagón (LCL): Si bien pueden cargarse a su capacidad, su naturaleza cerrada también los hace prácticos para consolidar varios envíos más pequeños que necesitan protección.   Resistencia al impacto: La construcción robusta de la carrocería del vagón ayuda a absorber los impactos menores durante las maniobras, protegiendo la carga interna de golpes y daños.   En esencia, el Vagón Caja Ferroviario es el estándar seguro y hermético para la carga general. Su diseño cerrado proporciona una protección invaluable contra los peligros ambientales y las amenazas a la seguridad, lo que lo convierte en un activo indispensable para las empresas que priorizan la entrega segura e intacta de su diversa gama de productos.

En la vasta red de transporte ferroviario de mercancías, ciertas mercancías requieren un manejo altamente especializado debido a su naturaleza líquida o gaseosa.Es precisamente aquí donde los vagones cisterna (también conocidos como vagones cisterna) se vuelven absolutamente indispensable, proporcionando un medio seguro, eficiente y confiable para transportar fluidos críticos a través de grandes distancias.y por qué son tan cruciales para las industrias que se ocupan de líquidos y gases a granel? Un vagón cisterna ferroviario es un tipo de material rodante diseñado específicamente para el transporte a granel de líquidos, gases licuados y materiales en polvo que pueden tratarse como fluidos (por ejemplo, polvos finos).A diferencia de los vagones de carga convencionales que transportan carga sólida, los camiones cisterna cuentan con un cañón cilíndrico o carrocería del tanque montada de forma segura en un marco fuerte, lo que les permite transportar inmensos volúmenes de fluidos. Características clave que las hacen indispensables:   Contención especializada: La función principal es contener líquidos y gases de manera segura y segura.y diseñados para soportar las presiones internas de la carga, fuerzas externas durante el tránsito y propiedades químicas específicas del producto.   Compatibilidad con los materiales: los vagones cisterna están fabricados con materiales de aleación específicos o revestidos con recubrimientos protectores para ser compatibles con las propiedades químicas del producto transportado (por ejemplo,Ácidos corrosivos, combustibles inflamables, líquidos de calidad alimentaria), evitando la corrosión o la contaminación.   Control de temperatura: Muchos camiones cisterna están aislados o equipados con bobinas de calefacción/enfriamiento para mantener el producto a una temperatura específica durante el tránsito.Esto es crucial para las sustancias que se solidifican, se evaporan o se degradan con los cambios de temperatura.   Características de seguridad avanzadas: Equipado con numerosos dispositivos de seguridad, incluidas válvulas de alivio de presión, discos de ruptura, sistemas de descarga de emergencia y acopladores robustos para evitar fugas, derrames,y fallas catastróficas en caso de accidentes.   Alto volumen y eficiencia: el transporte de líquidos y gases a granel por ferrocarril es altamente eficiente para largas distancias,reducir la necesidad de numerosas entregas de camiones más pequeños y reducir los costes logísticos generales y la huella de carbono.   Diversas aplicaciones: Esencial para el transporte de una amplia gama de productos, incluidos: productos petrolíferos (petróleo crudo, gasolina, diesel), productos químicos (ácidos, álcalis, disolventes), gases licuados (GPL,AmoniacoEn el caso de los productos industriales, el consumo de productos químicos puede ser muy elevado (por ejemplo, cloro), líquidos de calidad alimenticia (aceites vegetales, leche, vino) e incluso productos en polvo como el cemento o el grano.   En esencia, los vagones cisterna son la columna vertebral especializada de la logística de fluidos.La capacidad de transporte de granel y el transporte de mercancías a granel las convierten en un activo indispensable para las industrias que dependen del movimiento eficiente y seguro de materias primas líquidas y gaseosas críticas.

Cuando se trata de transportar grandes cantidades de materiales a granel sueltos como grano, carbón, grava o fertilizantes, la eficiencia tanto en la carga como en la descarga es primordial. Aquí es precisamente donde los vagones tolva ferroviarios sobresalen, ofreciendo un diseño especializado que agiliza todo el proceso. Pero, ¿qué son exactamente los vagones tolva y por qué se consideran la mejor solución para mover productos a granel? Un vagón tolva ferroviario es un tipo de vagón de carga diseñado específicamente con un fondo inclinado y compuertas de descarga inferiores (o tolvas) que permiten que la gravedad ayude a descargar carga suelta, granular o en polvo. Esta capacidad de autodescarga los hace increíblemente eficientes en comparación con los vagones de caja convencionales que requieren descarga manual o mecánica desde la parte superior. Hay dos tipos principales:   Tolvas de techo abierto: Utilizadas para materiales no sensibles al clima, como carbón, grava, arena o mineral.   Tolvas cubiertas: Equipadas con escotillas en la parte superior y compuertas de descarga selladas, que protegen los materiales a granel sensibles como granos, cemento o gránulos de plástico de la humedad y la contaminación.   ¿Por qué los vagones tolva ferroviarios son la mejor solución para materiales a granel?   Autodescarga rápida: El diseño inclinado permite que la carga se descargue rápida y directamente en fosos de recepción, transportadores o silos de almacenamiento simplemente abriendo las compuertas inferiores. Esto reduce drásticamente el tiempo de descarga y los costos de mano de obra.   Alta capacidad: Los vagones tolva están construidos para transportar grandes volúmenes y pesos de productos a granel, maximizando la eficiencia del transporte por tren.   Costos de manipulación reducidos: La descarga asistida por gravedad elimina la necesidad de equipos costosos y que consumen mucho tiempo, como palas o carretillas elevadoras para la manipulación interna.   Contaminación minimizada: Para las tolvas cubiertas, el diseño sellado protege los productos sensibles de los factores ambientales, asegurando la integridad del producto.   Versatilidad: Capaces de transportar una amplia gama de materiales a granel secos de flujo libre en diversas industrias, desde la agricultura y la minería hasta la construcción y la energía.   Seguridad mejorada: El proceso de descarga automatizado reduce la intervención manual, mejorando la seguridad en los puntos de descarga.   En resumen, los vagones tolva ferroviarios son caballos de batalla especializados que brindan una solución excepcionalmente eficiente y rentable para el transporte a granel de materiales granulares y en polvo. Su diseño para una descarga rápida asistida por gravedad los hace indispensables para las industrias que dependen del movimiento de gran volumen de productos sueltos, agilizando la logística desde el origen hasta el destino.

Cuando se piensa en el movimiento de mercancías alrededor del mundo, a menudo vienen a la mente barcos, camiones y aviones. Sin embargo, en la base de gran parte de la logística global se encuentra el humilde pero poderoso Vagón de Carga Ferroviaria. Estos caballos de batalla de las vías son fundamentales para transportar grandes cantidades de materias primas y productos terminados de manera eficiente y económica. Pero, ¿qué es exactamente un vagón de carga ferroviaria y por qué es tan vital para el comercio y la industria global? Un Vagón de Carga Ferroviaria es un vehículo ferroviario sin motor diseñado para transportar carga. A diferencia de los coches de pasajeros, los vagones de carga están construidos para la durabilidad, la capacidad y funciones especializadas para transportar diversos bienes a largas distancias. Se acoplan entre sí para formar trenes de mercancías, tirados por locomotoras potentes. La versatilidad de los vagones de carga significa que existe un tipo específico para casi cualquier tipo de carga, desde líquidos y granos hasta productos manufacturados y maquinaria pesada. El papel vital de los Vagones de Carga Ferroviaria en el comercio global se deriva de varias ventajas clave:   Capacidad de Carga Masiva: Los trenes pueden mover enormes volúmenes de carga en un solo viaje, superando con creces la capacidad de camiones individuales o incluso de múltiples aviones. Esto los hace ideales para productos a granel como carbón, mineral, grano y madera.   Rentabilidad: Para el transporte de larga distancia, el transporte ferroviario de mercancías es significativamente más económico que el transporte por carretera o aéreo, especialmente para mercancías pesadas o voluminosas. Un menor consumo de combustible por tonelada-milla se traduce en ahorros sustanciales.   Eficiencia Energética: El transporte ferroviario es uno de los modos de transporte más eficientes energéticamente, produciendo menores emisiones de carbono por tonelada-kilómetro en comparación con el transporte por carretera, lo que contribuye a cadenas logísticas más sostenibles.   Fiabilidad y Consistencia: Las redes ferroviarias operan con horarios fijos y son menos susceptibles a la congestión del tráfico o a los retrasos meteorológicos que afectan al transporte por carretera, ofreciendo tiempos de entrega fiables y predecibles.   Reducción de la Congestión Vial: Trasladar la carga de las carreteras al ferrocarril ayuda a aliviar la congestión del tráfico, reduce el desgaste de las carreteras y mejora la seguridad vial en general.   Diseños Especializados: Una variedad de tipos de vagones, como los Vagones Tolva Ferroviarios para graneles sueltos, los Vagones Cisterna Ferroviarios para líquidos o los Vagones Planos para Contenedores para contenedores intermodales, asegura que casi cualquier producto pueda ser transportado de manera segura y eficiente.   En esencia, el Vagón de Carga Ferroviaria es una columna vertebral indispensable de las cadenas de suministro modernas. Permite el movimiento eficiente, rentable y respetuoso con el medio ambiente de las mercancías que alimentan las industrias y facilitan el comercio global, lo que lo convierte en una piedra angular de la actividad económica en todo el mundo.

Innotrans, la mayor feria del sector del transporte ferroviario, se celebra cada dos años en Berlín, Alemania. La duración es del 24 al 27 de septiembre. Como el comienzo de ir al extranjero, Tieke Railway hará su primer espectáculo este año. Bienvenidos clientes nacionales y extranjeros visitan nuestro stand. El salón 5.1En pie 240D.  

Queridos clientes y socios:Tongling Tieke Railway Equipment Co., Ltd tiene el honor de anunciar que participará en la Exposición Internacional de Tránsito Ferroviario Eurasia Rail 2025, que se llevará a cabo en el Centro de Exposiciones de Estambul,Turquía, del 18 al 20 de junio de 2025. Le invitamos cordialmente a visitar el stand 4662 en el pabellón 4 para explorar juntos las tecnologías y soluciones de vanguardia en la industria.    

Estimados clientes y socios, En nombre de Tongling Tieke Railway Equipment Co.,Ltd, nos gustaría expresar nuestra sincera gratitud por tomarse el tiempo de visitar nuestro stand (No. 4662, Pabellón 4) durante Eurasia Rail 2025. Fue un placer conocerlos en persona, discutir sus necesidades y explorar posibles colaboraciones. Su confianza y apoyo nos inspiran a innovar y mejorar continuamente. Estamos comprometidos a ofrecer mejores productos, soluciones más inteligentes y servicios más confiables para satisfacer sus expectativas. Ya sea que sea un socio a largo plazo o un nuevo amigo que conocimos en la exposición, sus comentarios son invaluables para nosotros. Para aquellos que expresaron interés en nuestras ofertas, nuestro equipo hará un seguimiento en breve con información detallada. Si tiene alguna pregunta inmediata, no dude en contactarnos en [email/teléfono]. Una vez más, gracias por su visita y confianza. ¡Esperamos fortalecer nuestra asociación y lograr el éxito compartido en el futuro! Atentamente,   Tongling Tieke Railway Equipment Co.,Ltd      

Fábrica del Hermano de Tieke Ceremonia de finalización del primer vagón del ferrocarril de Zhenpu   El 29 de junio de 2024, en la nueva planta de Tieke, Zhenpu Railway Equipment Co., Ltd, celebramos la ceremonia de finalización del primer vagón. Desde un plano a la moderna fábrica de ensamblaje de vagones de tren de hoy, sólo tardan 2 años.El apoyo de los subcontratistas y nuestros clientes demostic y en el extranjero, y también el apoyo de todas las políticas empresariales del gobierno local. Con una plataforma más elevada, Tieke y Zhenpu podrán ofrecer servicios más completos para el mercado de vagones ferroviarios.    

Nuestra nueva fábrica de vagones, cuya capacidad de producción es de hasta 2.000 vagones, está llegando a la etapa final. La nueva planta con más vías férreas, que puede aparcar 300 vagones al mismo tiempo, comenzará la producción en febrero de 2024. El nuevo edificio de oficinas integra funciones de trabajo, reunión, cena y diversión. El nuevo taller contará con un mejor equipo de fabricación moderno y una gestión más estricta.

El 14 de agosto de 2022, Tieke Company organizó una salida de verano.La ubicación de esta visita es la ciudad de cine y televisión de Xiangshan, ubicada en la provincia de Zhejiang.Al llegar a los lugares de filmación de muchos dramas de cine y televisión famosos, parece que hemos viajado a través del tiempo y el espacio.

El chasis de los coches de carga ferroviarios es un marco rectangular integrado por diversos haces de acero longitudinales y transversales, generalmente consistiendo en haces de centro, haces laterales, haces del durmiente, las vigas transversales, los haces del extremo, y las vigas transversales del piso. Apoya el cuerpo del vehículo y es la fundación del cuerpo del vehículo. El chasis del vehículo lleva el peso entero del cuerpo superior y de la carga, y transmite el peso al engranaje corriente a través de las placas de centro superiores y más bajas.   La infraestructura de los coches de carga ferroviarios es una estructura de acero relativamente compleja, con los componentes de cada haz formando un marco total. Los haces son obligados por uno a, y si las curvas de una porción, él causan la deformación en otras piezas. Durante el mantenimiento de los coches de carga ferroviarios, las regulaciones claras se hacen para la deformación y el ajuste de doblez de cada haz del chasis:   ◆Cuando la holgura entre el centro y los haces laterales es mayor de 30m m, ajústelos y repare a la linea horizontal de 0~+12m m; El haz de centro no excede el límite, y mientras que el haz lateral excede el límite, el haz lateral se puede ajustar a la desviación existente del haz de centro.   ◆La deformación ascendente y hacia abajo del haz de la tracción y del haz lateral externo del haz de la almohada no sobre 20m m, repara y ajusta de otra manera a +-5mm con el nivel horizontal.   ◆Ajuste y reparación de los haces auxiliares del metal con el doblez mayor de 20m m   ◆Cuando el lado dobla de haz de centro y de los haces laterales mayores de 30m m, ajuste y reparación.   ◆El haz de la tracción se fue, curva correcta no más que 20m m. Cuándo excede el límite, repare y ajuste a ningún más de 5m m.   ◆Cuando la extensión del haz de la tracción excede 20m m en un lado o la suma de ambos lados excede 30m m, será ajustado y reparado.   ◆Para los carros abiertos, cuando la curva lateral del haz de lado superior, la curva lateral del haz del extremo superior y curva vertical del haz de lado superior están encima 50m m, reparación y ajuste.   ◆Para los carros abiertos, el bloque de conexión de la columna lateral que dobla sobre 20m m, la reparación y el ajuste.   ◆La diferencia izquierda y derecha de la altura del mismo haz del extremo está encima 20m m, la reparación y el ajuste.

La reparación del depósito es una parte importante del sistema de mantenimiento de carro ferroviario. Desempeña un papel importante en asegurar la situación técnica de carros ferroviarios, mejorando calidad de la operación de los carros ferroviarios y eficacia de uso, asegurando la seguridad de trenes y del transporte ferroviario liso. El principal labor de la reparación del depósito es mantener el funcionamiento básico de carros ferroviarios y entregar mercancías en seguro y confiable.   Los carros ferroviarios reparados se deben examinar para ser calificado antes de asamblea con los carretones. El montaje de la placa de centro del carretón debe cumplir los requisitos técnicos siguientes: Al montar la placa de centro más baja, debe adoptar el tipo del FS, el tipo de BY-B o el tipo tuerca de fijación de BY-A, instale la chaveta de Φ4mm, y hecho juego con 10,9 pernos y nueces del grado como se especifica en GB3098.1, y el tipo tuerca de fijación de BY-B se debe instalar con la arandela elástica. Antes de asamblea la placa del centro del carretón, las rebabas en la superficie de la placa del centro del collarín, el avión inferior de la placa de centro y alrededor de los agujeros de perno deben ser quitados, las salientes se deben moler completamente, y no debe haber hueco después de asamblea. Al ajustar la altura de la placa del centro, la placa de forro de centro de la placa debe utilizar las placas de forro de acero, no más que 2 pedazos, el grueso total y el grueso de cada placa de forro deben resolver las regulaciones, y las dos placas de apoyo se deben fijar por la soldadura por puntos por cuatro lados. No debe haber materia extranjera en la placa de centro más baja, y la grasa lubricante especial para la placa de centro debe ser llenada uniformemente. (La grasa no se debe aplicar a ésos equipada de un disco de centro del desgaste del disco o de un trazador de líneas de centro del disco).

Tipo instalación de NSW de la máquina del freno de mano   El tipo máquina de NSW del freno de mano se mejora parcialmente en base del tipo freno de mano de FSW. Conserva las ventajas del tipo freno de mano de FSW, simplifica la estructura, y tiene buena función antirresbaladiza. El tipo freno de mano de NSW se ha convertido en el tipo principal de freno de mano para los coches de carga ferroviarios en China.     Hay cuatro agujeros de montaje con el diámetro de 18 milímetros en la base del freno de mano de NSW, que se arreglan en una forma rectangular. La distancia vertical de la línea central del agujero es 305 milímetros, y la distancia horizontal es 286 milímetros. La consideración de que la cadena es herida en el eje de enrrollamiento durante el frenado, la línea central vertical de la manivela o la polea correspondiente a la cadena del freno de mano se deben escalonar por 40m m de la línea central del eje de enrrollamiento, y la línea central de la polea debe ser 10m m delante de la instalación del freno de mano.     Se recomienda que la distancia vertical entre el centro de la rueda de mano y del pedal de freno o la superficie de la plataforma del extremo del vehículo debe ser 762m m, 635m m por lo menos, y 1016m m a lo más. Para los coches planos, el tamaño será determinado según la conveniencia del uso.     Cuando el freno de mano está instalado en el coche plano, la superficie superior del freno de mano no interferirá con la posición plana de la placa de extremo. Para facilitar la instalación en el haz del extremo del coche plano, el diámetro de la rueda de mano se reduce a partir 560m m hasta 400m m. Sin embargo, puede cumplir completamente los requisitos del freno manual en las ‘regulaciones técnicas ferroviarias de la gestión’ para la conversión de la presión de la zapata 40kN de cada vehículo (según las exigencias del consumidor, una rueda de mano con un diámetro de 560m m se puede también montar). Además, para ser permutable con el freno de mano de FSW, el espaciamiento de sus agujeros de montaje debe ser constante con el del freno de mano de FSW.    

El ferrocarril ha sido siempre la primera opción del transporte de carbón en China.   La demanda grande de carbones ha considerado el desarrollo económico chino y también empuja la innovación de nuestro equipo ferroviario. La capacidad de los carros mejora a partir de 60 toneladas, de 70 toneladas a de 80 toneladas y de la velocidad de 80km/h a 120km/h.   Tradicionalmente, los carros del carbón fueron descargados por las portillas echadas a un lado por el manual, que era lento, trabajo del peligro y del coste. Hoy en día, tenemos máquina del descargador de los carros. Podría realizar una vez para volcar todas las mercancías en los carros. Por diverso grupo de los descargadores, podría volcar y descargar 8 o más carros una vez. Una operación se termina en el plazo de 20 segundos.   Para adaptarse a los descargadores que descargan, los carros ferroviarios serán instalados por los acopladores rotativos. Esto ahorra porciones de trabajo de la operación, del tiempo y del humman.   https://www.youtube.com/watch?v=32zW17hoJ6A

En noviembre de 2022, plomado por CREC, Tieke que los carros ferroviarios de la reparación combinan ha venido a Etiopía y realizó los servicios de la guía de 2 meses. El ferrocarril de Tieke, como los carros ferroviarios privados chinos productor y leaser de los carros, ha acumulado experiencias ricas en la reparación y la restauración de los carros ferroviarios. Con los servicios de reparación de ultramar, tenemos más confianza en mercado ferroviario de ultramar.