Introducción del vagón abierto universal tipo C70
1. Descripción general
El vagón abierto universal tipo C70 completó el diseño del dibujo del producto, la producción de prueba del prototipo del vehículo, la prueba de resistencia estática, la prueba de impacto y la prueba de rendimiento dinámico del vehículo en 2005, y posteriormente se puso en producción en masa.
2. Introducción estructural
El vagón abierto universal tipo C70 se compone principalmente de carrocería, bogies, dispositivo acoplador y amortiguador y dispositivo de frenado.
2.1 Carrocería
La carrocería del automóvil adopta una estructura soldada totalmente de acero, que consta de bastidor inferior, paredes laterales, paredes laterales, puertas laterales y puertas laterales inferiores. Todos los aceros de la sección principal y las placas de la carrocería del automóvil están hechos de acero resistente a la corrosión atmosférica Q450NQR1 con un límite elástico de 450MPa.
El bastidor inferior se compone de vigas extremas, vigas centrales, vigas laterales, vigas traviesas, vigas transversales grandes y vigas longitudinales. La pared lateral se compone principalmente de vigas laterales superiores, columnas laterales, asientos de refuerzo internos para columnas laterales, placas laterales, tirantes diagonales, hierros de conexión y placas de refuerzo de columnas laterales. La pared final se compone principalmente de vigas de extremo superiores, franjas horizontales, placas de extremo y columnas de esquina.
2.2 Bogie
El vagón está equipado con bogies Tipo K5 o Tipo K6.
El bogie tipo K5 se compone principalmente de bastidores laterales, refuerzos, asientos oscilantes con bastidor guía, soportes de asientos oscilantes, mecanismos de giro (incluidos soportes de resorte y resortes principales), juegos de ruedas, dispositivos de frenado de base y sistemas de amortiguación.
El bogie tipo K6 se compone principalmente de bastidores laterales, refuerzos, varillas de refuerzo transversales, juegos de ruedas, dispositivos de frenado de base y sistemas de amortiguación.
2.3 Dispositivo de frenado
El sistema de frenos de aire es aplicable a presiones de tubería de freno de 500 kPa y 600 kPa. Está equipado principalmente con una válvula de control Tipo 120, un cilindro de freno integral sellado por rotación con una especificación de 305×254 mm, un ajustador automático bidireccional de holgura de zapatas de freno ST2-250, un dispositivo de ajuste automático del peso de carga vacía KZW-A y un dispositivo de frenado automático por descarrilamiento de vagones de carga.
Los accesorios de soporte incluyen grifos angulares con núcleo de bola, colectores de polvo combinados, conjuntos de mangueras de freno trenzadas, juntas de brida, casquillos de hierro dúctil austemperado (ADI) y pasadores redondos a juego. Se adopta un freno de mano tipo NSW para el frenado manual.
2.4 Acoplador y dispositivo amortiguador
El vagón está equipado con un enganche tipo 17 y un tope MT-2 correspondiente.
3. Principales parámetros de rendimiento
| Parámetro de rendimiento |
Datos técnicos |
| Capacidad de carga |
70 toneladas |
| Peso Tara |
≤23,8 toneladas |
| Carga por eje |
23 toneladas (+2%, -1%) |
| Volumen |
77m³ |
| Volumen específico |
1,1m³/t |
| Longitud de conversión |
1.3 |
| Coeficiente de peso de tara |
0,33 |
| Velocidad de operación comercial |
120 kilómetros por hora |
| Radio de curva mínimo negociable |
145m |
¡Su mensaje debe tener entre 20 y 3.000 caracteres!