calidad Carro ferroviario de la carga & Carros ferroviarios de la tolva Fábrica

Estimados clientes y socios, En nombre de Tongling Tieke Railway Equipment Co.,Ltd, nos gustaría expresar nuestra sincera gratitud por tomarse el tiempo de visitar nuestro stand (No. 4662, Pabellón 4) durante Eurasia Rail 2025. Fue un placer conocerlos en persona, discutir sus necesidades y explorar posibles colaboraciones. Su confianza y apoyo nos inspiran a innovar y mejorar continuamente. Estamos comprometidos a ofrecer mejores productos, soluciones más inteligentes y servicios más confiables para satisfacer sus expectativas. Ya sea que sea un socio a largo plazo o un nuevo amigo que conocimos en la exposición, sus comentarios son invaluables para nosotros. Para aquellos que expresaron interés en nuestras ofertas, nuestro equipo hará un seguimiento en breve con información detallada. Si tiene alguna pregunta inmediata, no dude en contactarnos en [email/teléfono]. Una vez más, gracias por su visita y confianza. ¡Esperamos fortalecer nuestra asociación y lograr el éxito compartido en el futuro! Atentamente,   Tongling Tieke Railway Equipment Co.,Ltd      

Fábrica del Hermano de Tieke Ceremonia de finalización del primer vagón del ferrocarril de Zhenpu   El 29 de junio de 2024, en la nueva planta de Tieke, Zhenpu Railway Equipment Co., Ltd, celebramos la ceremonia de finalización del primer vagón. Desde un plano a la moderna fábrica de ensamblaje de vagones de tren de hoy, sólo tardan 2 años.El apoyo de los subcontratistas y nuestros clientes demostic y en el extranjero, y también el apoyo de todas las políticas empresariales del gobierno local. Con una plataforma más elevada, Tieke y Zhenpu podrán ofrecer servicios más completos para el mercado de vagones ferroviarios.    

Nuestra nueva fábrica de vagones, cuya capacidad de producción es de hasta 2.000 vagones, está llegando a la etapa final. La nueva planta con más vías férreas, que puede aparcar 300 vagones al mismo tiempo, comenzará la producción en febrero de 2024. El nuevo edificio de oficinas integra funciones de trabajo, reunión, cena y diversión. El nuevo taller contará con un mejor equipo de fabricación moderno y una gestión más estricta.

El 14 de agosto de 2022, Tieke Company organizó una salida de verano.La ubicación de esta visita es la ciudad de cine y televisión de Xiangshan, ubicada en la provincia de Zhejiang.Al llegar a los lugares de filmación de muchos dramas de cine y televisión famosos, parece que hemos viajado a través del tiempo y el espacio.

El chasis de los coches de carga ferroviarios es un marco rectangular integrado por diversos haces de acero longitudinales y transversales, generalmente consistiendo en haces de centro, haces laterales, haces del durmiente, las vigas transversales, los haces del extremo, y las vigas transversales del piso. Apoya el cuerpo del vehículo y es la fundación del cuerpo del vehículo. El chasis del vehículo lleva el peso entero del cuerpo superior y de la carga, y transmite el peso al engranaje corriente a través de las placas de centro superiores y más bajas.   La infraestructura de los coches de carga ferroviarios es una estructura de acero relativamente compleja, con los componentes de cada haz formando un marco total. Los haces son obligados por uno a, y si las curvas de una porción, él causan la deformación en otras piezas. Durante el mantenimiento de los coches de carga ferroviarios, las regulaciones claras se hacen para la deformación y el ajuste de doblez de cada haz del chasis:   ◆Cuando la holgura entre el centro y los haces laterales es mayor de 30m m, ajústelos y repare a la linea horizontal de 0~+12m m; El haz de centro no excede el límite, y mientras que el haz lateral excede el límite, el haz lateral se puede ajustar a la desviación existente del haz de centro.   ◆La deformación ascendente y hacia abajo del haz de la tracción y del haz lateral externo del haz de la almohada no sobre 20m m, repara y ajusta de otra manera a +-5mm con el nivel horizontal.   ◆Ajuste y reparación de los haces auxiliares del metal con el doblez mayor de 20m m   ◆Cuando el lado dobla de haz de centro y de los haces laterales mayores de 30m m, ajuste y reparación.   ◆El haz de la tracción se fue, curva correcta no más que 20m m. Cuándo excede el límite, repare y ajuste a ningún más de 5m m.   ◆Cuando la extensión del haz de la tracción excede 20m m en un lado o la suma de ambos lados excede 30m m, será ajustado y reparado.   ◆Para los carros abiertos, cuando la curva lateral del haz de lado superior, la curva lateral del haz del extremo superior y curva vertical del haz de lado superior están encima 50m m, reparación y ajuste.   ◆Para los carros abiertos, el bloque de conexión de la columna lateral que dobla sobre 20m m, la reparación y el ajuste.   ◆La diferencia izquierda y derecha de la altura del mismo haz del extremo está encima 20m m, la reparación y el ajuste.

La reparación del depósito es una parte importante del sistema de mantenimiento de carro ferroviario. Desempeña un papel importante en asegurar la situación técnica de carros ferroviarios, mejorando calidad de la operación de los carros ferroviarios y eficacia de uso, asegurando la seguridad de trenes y del transporte ferroviario liso. El principal labor de la reparación del depósito es mantener el funcionamiento básico de carros ferroviarios y entregar mercancías en seguro y confiable.   Los carros ferroviarios reparados se deben examinar para ser calificado antes de asamblea con los carretones. El montaje de la placa de centro del carretón debe cumplir los requisitos técnicos siguientes: Al montar la placa de centro más baja, debe adoptar el tipo del FS, el tipo de BY-B o el tipo tuerca de fijación de BY-A, instale la chaveta de Φ4mm, y hecho juego con 10,9 pernos y nueces del grado como se especifica en GB3098.1, y el tipo tuerca de fijación de BY-B se debe instalar con la arandela elástica. Antes de asamblea la placa del centro del carretón, las rebabas en la superficie de la placa del centro del collarín, el avión inferior de la placa de centro y alrededor de los agujeros de perno deben ser quitados, las salientes se deben moler completamente, y no debe haber hueco después de asamblea. Al ajustar la altura de la placa del centro, la placa de forro de centro de la placa debe utilizar las placas de forro de acero, no más que 2 pedazos, el grueso total y el grueso de cada placa de forro deben resolver las regulaciones, y las dos placas de apoyo se deben fijar por la soldadura por puntos por cuatro lados. No debe haber materia extranjera en la placa de centro más baja, y la grasa lubricante especial para la placa de centro debe ser llenada uniformemente. (La grasa no se debe aplicar a ésos equipada de un disco de centro del desgaste del disco o de un trazador de líneas de centro del disco).

Tipo instalación de NSW de la máquina del freno de mano   El tipo máquina de NSW del freno de mano se mejora parcialmente en base del tipo freno de mano de FSW. Conserva las ventajas del tipo freno de mano de FSW, simplifica la estructura, y tiene buena función antirresbaladiza. El tipo freno de mano de NSW se ha convertido en el tipo principal de freno de mano para los coches de carga ferroviarios en China.     Hay cuatro agujeros de montaje con el diámetro de 18 milímetros en la base del freno de mano de NSW, que se arreglan en una forma rectangular. La distancia vertical de la línea central del agujero es 305 milímetros, y la distancia horizontal es 286 milímetros. La consideración de que la cadena es herida en el eje de enrrollamiento durante el frenado, la línea central vertical de la manivela o la polea correspondiente a la cadena del freno de mano se deben escalonar por 40m m de la línea central del eje de enrrollamiento, y la línea central de la polea debe ser 10m m delante de la instalación del freno de mano.     Se recomienda que la distancia vertical entre el centro de la rueda de mano y del pedal de freno o la superficie de la plataforma del extremo del vehículo debe ser 762m m, 635m m por lo menos, y 1016m m a lo más. Para los coches planos, el tamaño será determinado según la conveniencia del uso.     Cuando el freno de mano está instalado en el coche plano, la superficie superior del freno de mano no interferirá con la posición plana de la placa de extremo. Para facilitar la instalación en el haz del extremo del coche plano, el diámetro de la rueda de mano se reduce a partir 560m m hasta 400m m. Sin embargo, puede cumplir completamente los requisitos del freno manual en las ‘regulaciones técnicas ferroviarias de la gestión’ para la conversión de la presión de la zapata 40kN de cada vehículo (según las exigencias del consumidor, una rueda de mano con un diámetro de 560m m se puede también montar). Además, para ser permutable con el freno de mano de FSW, el espaciamiento de sus agujeros de montaje debe ser constante con el del freno de mano de FSW.    

El ferrocarril ha sido siempre la primera opción del transporte de carbón en China.   La demanda grande de carbones ha considerado el desarrollo económico chino y también empuja la innovación de nuestro equipo ferroviario. La capacidad de los carros mejora a partir de 60 toneladas, de 70 toneladas a de 80 toneladas y de la velocidad de 80km/h a 120km/h.   Tradicionalmente, los carros del carbón fueron descargados por las portillas echadas a un lado por el manual, que era lento, trabajo del peligro y del coste. Hoy en día, tenemos máquina del descargador de los carros. Podría realizar una vez para volcar todas las mercancías en los carros. Por diverso grupo de los descargadores, podría volcar y descargar 8 o más carros una vez. Una operación se termina en el plazo de 20 segundos.   Para adaptarse a los descargadores que descargan, los carros ferroviarios serán instalados por los acopladores rotativos. Esto ahorra porciones de trabajo de la operación, del tiempo y del humman.   https://www.youtube.com/watch?v=32zW17hoJ6A

En noviembre de 2022, plomado por CREC, Tieke que los carros ferroviarios de la reparación combinan ha venido a Etiopía y realizó los servicios de la guía de 2 meses. El ferrocarril de Tieke, como los carros ferroviarios privados chinos productor y leaser de los carros, ha acumulado experiencias ricas en la reparación y la restauración de los carros ferroviarios. Con los servicios de reparación de ultramar, tenemos más confianza en mercado ferroviario de ultramar.